“中国海事第一船” “海巡31”船揭秘

中国海事局发布日期:2005-02-23

吨位最大，装备最先进，现代化程度最高
我国是海洋和航运大国， 600年前郑和驾船远航大西洋。我国是国际海事组织A类理事国，在和平开发和利用海洋资源、履行国际公约中发挥着重要作用。但是，由于历史的原因，我国水上交通安全监督管理能力还不适应经济发展需要，与我国海洋大国和航运大国的地位极不相称。
2001年，《中国海事工作发展纲要》提出，到2005年，中国海事“将把100海里内的国际航线和海上设施等纳入监管范围，50海里内重要干线航道和重要港口附近的应急到达时间不大于3小时”。
实现这一目标的要求是多方面的，其中一个重要因素就是要具有远航能力的现代化的海巡船舶。几乎与《中国海事工作发展纲要》制定的同时，交通部决定，建造一艘装备有直升机库且具有多种海上作业功能的 3000吨级的海上巡视船！
经过近两年的设计与开发，“海巡 31”船于2003年3月开工建造，于2004年6月下水，于2004年11月试航。2005年2月22日正式列入中国海事船艇序列。
“海巡 31”船顺利建造，倾注了各级领导的关怀。交通部部长张春贤、副部长徐祖远、原交通部副部长洪善祥、交通部海事局常务副局长刘功臣和交通部海事局书记何建中等领导同志多次听取该船建造情况的汇报，要求把“海巡31”船建造成为高质量、高标准的海巡船。原交通部副部长洪善祥和交通部海事局常务副局长刘功臣还曾到造船厂视察建造中的海巡船，并亲自为海巡船下水剪彩。
担负“海巡 31”船建造任务的广东海事局成立了“建造办公室”。广东海事局局长汪湘涛把各级领导的指示和要求具体化为“常规功能可靠性、监管功能先进性”，要求新型海巡船在海事监管中要做到“到得了、拍得到、传得出、讲得清”。
经过几年的努力，我国海事系统吨位最大、装备最先进、现代化程度最高的“海巡 31”船加入我国海事监管的行列中。
不用补给，可以从广州直达夏威夷
“这是我国海事系统第一艘最先进的适航无限航区的国际航行入级船舶。”在交接仪式上，该船首席监造、高级工程师黄志军兴奋地告诉记者。
无限航区，就是说该船具有到达世界任何一个海域和港口的技术能力。我国有 1.8万公里的海岸线，12万多公里内河航道，约300万平方公里的海域。过去我国海事系统尚没有大型海事船舶，“海巡31”船的建成改变了这一历史！该船排水量为3000吨，主机采用进口船用四冲程直列柴油机，单机功率达5800千瓦，最大航速在22节以上。在18节航速时，续航能力为6000海里，自持力达40天。如果从广州起航，可以在不补给的情况下直达夏威夷。为了适应远航需要，船上备有电动反渗透造水装置，每天可造水15吨。这个造水量，可以满足在海上40天时间里，每人每天可以获得231公斤的生活用水，每人每天洗澡一次。该船还配备了目前世界上最先进的、国内第一套凯文汉修斯（KELVINHUGHES）导航雷达，该雷达系统与电子海图和综合航行信息显示组成综合航行系统，实现了导航的数字化。
水上交通安全监管、水上交通事故调查和海上搜救、防止水域污染是中国海事的主要职责。在各种恶劣海况下工作是该船的一项基本要求。因此，该船采用了双机、双轴、双可调螺距桨推进系统，稳性很好，符合“海洋调查船特殊抗风力要求”。具有抗击 11级风浪的能力，在9级风的恶劣海况下，能完成正常海巡任务。
“海巡 31”船是一艘载机海巡船，直升机在航行中起降时对船舶横摇和纵摇幅度要求较高。为此，该船设有两对非收放式减摇鳍，确保在5级风海况，航速17海里时，船的平均剩余横摇单幅不大于3度。同时，该船还具有较强的抗沉能力。全船中甲板以下共设了10道水密横舱壁，任意一舱破损进水后，该船仍具有抗8级风浪的能力。
有着 16年航海经验、曾驾驶万吨级巨轮远航世界各地的“海巡31”船现任船长郑其来自豪地说：“这是我第一次驾驶如此高技术含量、高附加值的现代化船舶！”
配备国内第一台光电跟踪取证系统
在宽阔的驾驶室里，笔者看到一名海事官正在一个大型显示器前演示着什么。船长走过来告诉笔者，这是国内第一台光电跟踪取证系统。
有效行使海上交通事故调查与处理、海上搜救和水域污染监测的一个基本要求是海上取证。海上证据不像陆地证据是固化的，海上证据会随时间和海流、风向的变化而变化，甚至会消灭。因此，及时准确地进行海上取证十分重要。现在传统的做法是监督船舶到达监管水域后进行拍摄取证，及时性难保证，特别是在海流急、风浪大的情况下，目标相对位置不断变化，捕捉目标十分困难。有了这套光电跟踪取证系统后情况就不一样了。该系统采用先进的计算机控制技术和图像数据处理技术、图像稳定技术、自动跟踪技术等一系列先进技术，与 GPS、罗经、雷达连接后，无论何时何地均可进行海上手动遥控或雷达引导搜索目标，识别目标特征和船名、船号，并能在捕获目标后转入自动跟踪，对目标及其周围环境进行稳定的360度全方位的监视取证。如与船上局域网络联网后，可实时将监视拍摄到的内容传输到指定位置；如通过鑫诺卫星通讯系统，可传送到世界任何一个地方。该系统具有彩色、黑白、红外线和激光四种取证功能，能全天候取证。这套系统的应用将把我国海事监督管理水平提升到一个新的高度。
3台服务器和30台电脑组成现场指挥系统
该船还有一个特殊的舱室——多功能厅。这是一间面积约 50平方米的大会议室，一台50英寸的高精度等离子显示器放置在正中央，旁边有个操作台，上面有电脑和各种电子设备。这个多功能厅除了召集会议外，一个重要功能就是设立现场指挥部。据“海巡31”船网管员介绍，全船设有一套以太网络系统，由三台服务器和30台电脑组成，集搜索、取证、监视系统，导航系统，机舱数据系统，运行状态数据系统，共享数据系统等15个系统于一体，为整个巡视船的现场海事执法信息和运行的数据提供一体化的采集、显示、存储、打印、传输和通讯功能，实现海上现场声像和数据的直升机与船舶之间、船舶与船岸之间的互联和传输。
根据监管需要，现场指挥部可在多功能厅的大显示器上，实时看到全船各部位和监管现场的各种情况，组织、协调和指挥海上人命救生、遇难船舶施救、控制污染扩大等各项海事工作。现场指挥部还可以通过特殊频点甚高频无线电话与渔政、海关船舶通信联络；通过船上的海事卫星 C站系统可接入全国海事网、甚至与国际海事组织通信联络。
“数字海事”是中国海事发展的一个战略目标。“海巡 31”船是实现这一目标进程中的一个里程碑！
拥有全套船载直升机起降、指挥系统
在“海巡 31”船交接仪式上，最为引人注目的是船艉飞行甲板上那架“轰轰”作响的船载直升机。“海巡31”船是全国海事系统第一艘拥有直升机起降平台，直升机库和飞行指挥塔等全套船载系统的海巡船，也是我国自行设计建造的第一艘装备直升机库的非军事船舶。
《中国海事工作发展纲要》指出，为了强化水上和空中的巡视、监管手段，提高重大水上交通事故的搜救和溢油应急反应能力，海事系统要建造千吨级巡视船，在重要海区配备或租用轻便巡逻直升机或固定翼飞机，形成立体海空搜救体系。“海巡 31”船的建成和列编，标志着这一目标的实现。
“海巡 31”船第四层后甲板有一个八字倒梯形的飞行指挥塔台。别看这个指挥塔台不大，但里面的设备和仪器可是非常先进的。超短波电台、GPS显示器、电罗经分显示器、自动电话、声力电话、MF/HF无线电控制器、气象分显仪、中波归航遥控盒、电视监视器等各种飞行指挥系统均在其列，能够满足多种型号直升机在各种海况下起降。如全方位无线电标机系统，可按国际信号代码24小时不间断地发送船舶定位数据，给过往船舶和飞机提供船舶准确位置。国内某直升机公司的资深飞行指挥参观了这个飞行指挥塔台后，羡慕不已，连声说道：“国内一流！”
与指挥塔台下面紧连的是直升机库。这是我国自行建造的民用船舶上的第一个专用直升机库。机库长 15余米，高5余米，可存放一架EC-135型或海豚直升机系列直升机。库内设有二层平台，用于存放直升机备品备件，可在海上进行50小时内的更换零部件和日常维护。
机库出口向外延伸就是 260多平方米的直升机起降平台。这是直升机起降、停放和维护的露天场所。船舶起降平台与陆地停机坪相比，技术要求更高。为了防止航船摇晃给直升飞机起降造成滑移，起降平台表面铺设3毫米厚防滑覆层，湿干态摩擦系数不小于0.8，可确保船舶在横摇±5度、纵摇±2度范围内，风速不大于每秒17米的情况下，直升机自由起降；为了防止甲板工作人员失足落水，在起降平台临海的三面设置了全部采用液压系统控制的17段钢铁网架，直升机起降时放倒，船航行时竖起兼做栏杆使用，起放一次时间少于1分钟，完全适应快速反应需要。为了确保夜间或白天能见度较差的情况下直升机安全起降，该船配备了先进的下滑角和横摇角指示灯光系统，可为直升机夜间着船提供正确的航向和下滑角度，还为驾驶员提供母船横摇姿态角度，以便判断选择最佳着船时机。
今年 1月，笔者曾有幸参加了该船的船载机的着船试验。试验由欧洲直升机制造公司试飞机组担纲。直升机在“海巡31”船静止和高速（23节）航行等不同情况下进行起降试验。完成了船载航行、白天左右舷起降、夜航左右舷起降、横摇8度以内纵摇1.5度以内条件下起降和直升机进出库、投放便携式救生筏、机务保养、塔台对空管制等20多个科目的试验，直升机起降150多架次。试验结束后，欧洲直升机制造公司的一名首席试飞员对试验结果非常满意，竖起大拇指连连称赞。